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如何为柴油机选择性能合适的润滑油?

发布时间:2017-08-24  浏览次数:816次
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十多年的时间里公路及非公路车辆设计都有了与时俱进的变革,发动机硬件也悄然发生了不少变化,因此对所用油品的性能也提出了更高的要求。那在这样的背景下,究竟如何给车辆设备选择合适性能等级的油品呢?

下图中,我们可以清楚地看到主要的硬件变化是如何影响润滑油性能需求的。

然而在这样的背景下,很多现行车辆正在使用的油品性能并没跟上发展的脚步。从下表中我们不难发现,现在仍在广泛使用中的 API CF-4 等级的油品其实早已无法满足今时今日车辆硬件保护的需求,也无法与眼下的排放标准相匹配。

其实,油品优化的性能表现和专业测试的“磨炼”是分不开的。下表中我们就截取了 API CF-4 到 API CJ-4 不同性能等级油品所需的部分测试来举例,越高等级的油品需要接受的测试种类和相应指标都是在不断提升的。API CF-4 等级的油品总共需完成4项测试,而 API CH-4 油品则需通过12项更严格的测试,且更符合车辆发动机的设计现状以及排放标准要求。至于 API CI-4,API CJ-4 还需通过数量更多、更为严格的测试。

其实目前公路/非公路设备市场正处于车辆更新换代的关键过渡期,车主们正可以趁此时机考虑使用更高等级的油品,这样一来既能使运行车辆满足排放要求,同时也能对硬件提供更妥善的保护。

也许很多车主和车队管理者看到这里会疑问,那究竟如何给车选择合适性能等级的油品呢?其实即使对发动机或油品性能不甚了解也没关系,对于现有的公路用车和非公路用车而言,满足 API CH-4 及以上等级(包括 API CI-4,CJ-4,CK-4 等)的油品会是如今的理想之选

从上面这张蛛网图我们可以一目了然,相较于目前许多现行车辆仍在使用的 API CF-4 等级油品, API CH-4 在各项性能上都已全面超越前者,尤其在氧化控制表现上,更是大大突破了原本在这块“毫无建树”的 API CF-4 等级油品。

如果觉得还不够形象, 我们可以再来看看下面利用康明斯 N14 发动机对 API CF-4 和 API CH-4 开展的行车试验后的发动机对比图。

使用 API CF-4 等级的油品的发动机,即使在行驶公里数要远远小于使用 API CH-4 等级油品的另组发动机的前提下,API CF-4 油品在发动机内部形成的烟炱油泥依旧显得“触目惊心”,而使用 API CH-4 等级油品的发动机相比之下则比较洁净。所以,如果你现在使用的仍是 API CF-4 性能等级的油品,也许真该好好心疼下车子里的发动机了,这个车辆“心脏”一定也是承受了不小的负担。

也正因为 API CH-4 油品可以给予现有发动机更完善的性能保护,且更靠拢不断收紧的排放政策,油品应用向 API CH-4 甚至更高等级转变会是大势所趋。IHS 的预测显示:到2020年国内 API CH-4 等级油品的市场应用将从2015年的占比三分之一不到增长为占比过半,成为市场主体,与此同时 API CF-4 的应用将越来越少。

* Below CD CF-4 CH-4 CI-4 HighestPerformance

在符合硬件发展和市场环境趋势的前提下,使用更高等级的油品对于车队管理者而言还将有助于减少硬件损耗,既节省了维修成本,也保障车辆能始终维持在良好的工作状态,减少停机时间,这也意味着产出更理想的效益。

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